以前老说手机行业苦，说卖手机不赚钱靠生态赚。现在汽车行业连生态都还没搭起来，就已经开始卖车不赚钱了。
2026年1到7月，中国汽车行业利润率，3.6%。
要知道，下游工业企业平均利润率6.5%，汽车行业连一半都没做到。
而且7月单月更狠，2.4%。
也就是说，中国汽车行业每卖出100块钱的车，只能挣2块4毛钱，比卖煎饼果子的毛利率都难看。
而咱们，中国，是全世界最大的汽车生产国和消费国。
卖得越多，越亏钱
先看一组特别割裂的数字。
1到7月，中国汽车行业收入60780亿，同比涨了2.7%。
再看利润，2162亿，同比降了20%。
收入涨了，利润跌了五分之一。
更魔幻的是产量。1到7月一共生产了1761万台车，其中新能源895万台，同比涨10%，渗透率51%，历史性地过半了。
按理说，新能源渗透率过半，这是产业升级的里程碑啊，应该敲锣打鼓庆祝一下的。
结果呢？行业利润率跌到了历史地板价。
从全产业链单车维度算，每台车平均收入34.5万，成本30.7万，税费2.6万，最后毛利润只剩1.2万。
一台三十多万的车，从上游原材料到下游经销商，一整条产业链几百家企业忙活半天，最后分下来只赚一万二。
这还不是车企直接赚走的，是全产业链分摊，具体到某些主机厂的走量车型，早就已经“卖一台亏一台”了。
钱到底被谁挣走了
咱们表面看到的是车企打价格战，是消费者“薅到了羊毛”。但你真去掰开揉碎看这条产业链，会发现一个特别有意思的事，真正闷声发大财的，是最上游。
同期数据，采矿业利润率21%，有色金属行业利润率40.6%，石油行业利润率31.8%。
尤其是碳酸锂。今年碳酸锂价格短时间翻了一倍。锂在谁手里？在上游的矿商和电池厂手里。而绝大多数车企不造电池，只能捏着鼻子买。
崔东树自己都直接说了，车企不造电池的问题严重，没有话语权，主流车企盈利压力将急剧增大。
意思就是，车企你以为你是甲方？你在电池厂面前，就是个乙方。
一边是消费者，你敢涨价我就跑，我隔壁那家便宜五千我就买他的；一边是电池厂矿老板，我这个月碳酸锂又涨了，你爱要不要，不要有的是人排队。
夹在中间的车企，只能自己扛。
扛不住的，就淘汰。
内卷的终局，是集体沉默
我知道很多人看到这数据的第一反应是，那便宜啊，那咱消费者受益啊，卷起来卷起来。
我理解，谁不想买便宜车呢。
我也想。
但你稍微把时间线拉长一点看。
一个行业长期3.6%的利润率意味着什么？意味着没有钱做研发，没有钱做安全冗余，没有钱去搞真正的技术突破，没有钱给工人涨工资，没有钱去承担售后责任。
因为都在为生存挣扎。
7月燃油车产量同比降了27%，这是断崖式的。老牌燃油车厂在集体失血，新势力在拼命烧钱抢市场，中间夹着一大堆二线品牌，他们的命运，基本已经写好了。
崔东树的原话是：大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。
出清是好事，但出清的方式很重要。
是靠技术碾压出清，还是靠资金硬耗出清，是两回事。
现在这个玩法，属于后者。
谁家爹厚谁活着，谁家融资顺谁活着，跟技术领不领先，关系没那么大。
而消费者在这个过程中真的赢了吗？
短期看，是。三十万的车卖二十五万，谁不高兴。
长期看，你买的这台车，五年后厂家还在不在都是个问题。售后找谁？零配件谁供？软件谁升级？
现在很多人还沉浸在买到就是赚到的快感里。等哪天新闻上开始隔三差五冒出来“XX车企破产”“XX车主维权”的时候，才会意识到，羊毛薅到最后，可能薅的是自己身上的。
出海，找活路
出口那栏数据其实挺亮眼的。7月乘用车出口91.8万辆，同比涨了87.8%，占了厂商销量的41%。新能源出口占了58.8%。
没办法，中国车企在国内挣不到钱，只能出去找活路。
这句话说出来挺心酸的。全世界最强的汽车产业链，最完整的电动车工业体系，最卷的工程师团队，最终在自己家里被上游按着打，只能靠出海找回一点尊严。
我不是说卷是错的。
竞争是好事，淘汰落后产能也是好事。
但当整个下游都在为上游打工的时候，产业链权力失衡了。
一个健康的行业，应该是有钱分的。
造锂的能挣钱，造电池的能挣钱，造车的也能挣钱，卖车的也能挣钱，最后开车的人也觉得值。
不是所有钱都堆在最上游那口矿井里，然后下面几千万从业者，在3.6%的利润率里挤破头。
3.6%这个数字，是中国汽车最不想看到的数据。
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